特斯拉100万左右的电车_特斯拉100万左右的车
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特斯拉修改FSD定义:十年「自动驾驶」承诺,没了!电车界9月6日消息据electrek报道，特斯拉已更改其“全自动驾驶”(简称FSD)功能的定义，实质上放弃了实现真正无人监管自动驾驶的初始承诺。自2016年起，特斯拉一直宣称其生产的所有车辆都将具备无人监管自动驾驶能力。首席执行官埃隆·马斯克更是从2018年开始，每年都承诺“明好了吧！
养电车比造电车难!特斯拉换电池22万,但车只值16万……有的电车每年都推新款电池，例如特斯拉Model 3改款必换电芯。新能源电池维修面临的另一个问题是“只换不修”情况。特斯拉4680电池被胶水焊死，4S店根本拆不动；多数电池包设计时就杜绝维修可能。这当然并非车企故意增加车主维护成本，是基于电池安全方面的考量。此外，全国第等我继续说。
特斯拉 Model3 长续航版续航多少?实测超 600 公里,出行无担忧家人们，今天必须跟你们唠唠特斯拉Model3 长续航版的续航。这事儿对咱开车的人来说，太关键了！以前老有人吐槽电车续航不行，出个远门心里等我继续说。 保持100 - 120 公里/ 小时的速度，再把辅助驾驶功能打开，这一路下来，续航能有个450 - 550 公里左右。当然了，要是速度再快点，或者开车风格比等我继续说。
电车 “幽灵耗电” 难题,特斯拉靠这招破解?你知道吗，电车长时间停放也会流失电量，严重时甚至可能“饿死电池”，而这种情况下厂家往往不予赔偿，消费者可能遭受较大损失。近日，有博主爆料，特斯拉正逐步推出“低功耗模式”功能，旨在帮助车主减少长时间停车时的电量消耗，解决部分用户长期反馈的“幽灵耗电”问题。虽说是什么。
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国产电车技术比国外强?有人吹续航超特斯拉,有人怼:核心零件还是进口...今天咱唠唠国产电车技术这事儿。现在这汽车圈可热闹了，到处都在争论国产电车技术到底啥水平，有人吹得那叫一个狠，说续航直接把特斯拉秒等会说。 中国汽车芯片国产供给率也就10% 左右，九成得进口。控制电流、影响新能源汽车性能的功率半导体，国产比例才15% 左右；实现自动驾驶等功等会说。
比亚迪汉EV、特斯拉Model3 和蔚来ES6,谁才是电车续航界的“长跑...好多电车续航缩水幅度在30% - 50% 之间呢。像那位开比亚迪汉EV 四驱版的许女士，她车NEDC 续航550 公里，冬天开暖风和座椅加热，续航就降到330 公里左右了，打了6 折。特斯拉Model 3 标准续航升级版的李女士更惨，NEDC 续航468 公里，冬天实际就200 公里左右，才43 折。蔚来等我继续说。
20 万级纯电轿车实测:特斯拉 Model 3 与小鹏 P7 续航智能对比最近新能源车圈可太热闹了，特斯拉Model 3 和小鹏P7 这两款20 万级别的纯电轿车，那关注度一直居高不下。好多朋友都在纠结，到底该选谁呢？今天咱就来实测对比一下这俩车的续航和智能方面，给大伙参考参考。先来说说续航这一块啊，这可是纯电车的“命根子”。特斯拉Model 3 长好了吧！
财报大PK:蔚来每辆亏10万,零跑每辆赚100,特斯拉每辆赚2万各车企的“体检报告”也浮出水面电车界通过交付量、营收、净利润、毛利率与现金储备几个维度，对蔚小理、零跑、小米，以及特斯拉进行对还有呢？ 特斯拉平均每卖一辆车盈利2.32万元；理想平均每卖一辆车盈利0.86万元；零跑平均每卖一辆车盈利0.01万元，也就是100元；小米平均每卖一辆车还有呢？
电车保值率国产更惨?数据:特斯拉亏得比比亚迪多,被国产吹骗了!我身边就有朋友买了国产电车，开了几年想换车。一开始他也担心车卖不上价，结果去二手车市场一问，价格比他预想的要高不少。他买的是一款比亚迪的车型，具体型号我就不说了。当时新车落地差不多20 万，开了三年，二手车商给的价格还能有12 万左右。你对比一下同价位的特斯拉，三等我继续说。
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换电车电池要 10 万?特斯拉车主哭了,比亚迪车主笑了:我们终身保修让大家觉得买比亚迪的电车更靠谱。再回到特斯拉车主换电池要10 万这件事儿上，这事儿一出来，在网上也是引起了轩然大波。好多特斯拉车主都开始担心自己的车，万一哪天也碰上这情况，可咋整。也有不少潜在的电车消费者，本来打算买特斯拉的，这下也犹豫了。这也给其他电车品牌提还有呢？
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